Ferrov\u00edas Central Andina (FCCA), empresa privada que opera el Ferrocarril Central del Per\u00fa, desde que fue concesionada por el Estado peruano en 1999 a finales de la dictadura del Alberto Fujimori, cuyos principales accionistas son: ADR Inversiones SAC, Juan Olaechea y C\u00eda. SRLtda., Desarrollo Ferroviario CO., Inversiones Andino SA, y C\u00eda. de Minas Buenaventura SAA.<\/p>\n\n\n\n
Habr\u00eda solicitado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) una adenda a su contrato de concesi\u00f3n para garantizar ingresos m\u00ednimos anuales y extender su control hasta el 2044. De confirmarse, esta propuesta implicar\u00eda que, si la venta de pasajes a S\/3 no cubre las expectativas de rentabilidad de la empresa, el Estado peruano \u2013es decir, los contribuyentes\u2013 deber\u00eda cubrir la diferencia con fondos p\u00fablicos. Este esquema, que traslada el riesgo empresarial al erario nacional mientras asegura ganancias privadas, refleja un modelo de concesiones que ha generado cr\u00edticas en el Per\u00fa por priorizar el lucro privado sobre el bienestar de los peruanos. Es hora de preguntarnos: \u00bfpor qu\u00e9 seguimos cediendo activos estrat\u00e9gicos como el sistema ferroviario a empresas que operan solo si se les garantiza rentabilidad? La respuesta apunta a una soluci\u00f3n: el tren debe volver a manos del Estado para convertirse en un servicio p\u00fablico rentable al servicio del bien com\u00fan.<\/p>\n\n\n\n
El sistema ferroviario peruano, incluyendo sus v\u00edas y estaciones, fue construido y mantenido hist\u00f3ricamente con fondos p\u00fablicos, como se detalla en los registros del MTC y la historia de Ferrocarriles del Per\u00fa. Estos activos son parte del patrimonio nacional y tienen un valor estrat\u00e9gico para conectar el interior del pa\u00eds, dinamizar econom\u00edas locales y garantizar el acceso al transporte, especialmente en zonas donde las alternativas son limitadas. Sin embargo, bajo el modelo de concesi\u00f3n actual, regulado por contratos como el de Ferrov\u00edas (firmado en 1999 para el Ferrocarril Central Andino), una empresa privada puede operar un servicio p\u00fablico mientras traslada riesgos financieros al Estado. Este modelo no es exclusivo del ferrocarril; casos como los peajes de Lima o el aeropuerto de Chinchero han mostrado c\u00f3mo las asociaciones p\u00fablico-privadas (APP) pueden generar beneficios desproporcionados para privados a costa del erario, seg\u00fan informes de la propia Contralor\u00eda General de la Rep\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n
Recuperar el control estatal del sistema ferroviario no es una idea ut\u00f3pica, sino una necesidad estrat\u00e9gica. Ejemplos internacionales, como el Metro de Santiago en Chile, gestionado por una empresa estatal, o los sistemas ferroviarios mixtos en Europa, muestran que la administraci\u00f3n p\u00fablica puede ser eficiente si se implementa con transparencia y planificaci\u00f3n. Un ferrocarril estatal en el Per\u00fa permitir\u00eda fijar tarifas accesibles, priorizar rutas que conecten comunidades marginadas y alinear el sistema con una estrategia nacional de desarrollo, como se plantea en el Plan Nacional de Transporte del MTC. En lugar de operar bajo la l\u00f3gica del lucro privado, incluso de inter\u00e9s for\u00e1neo, el tren podr\u00eda ser un motor de inclusi\u00f3n social, llevando progreso a departamentos donde el transporte p\u00fablico es precario.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, la estatizaci\u00f3n enfrenta desaf\u00edos. La gesti\u00f3n de empresas estatales en el Per\u00fa, como Petroper\u00fa o Sedapal, ha sido criticada por ineficiencias y casos de corrupci\u00f3n, seg\u00fan reportes de la Defensor\u00eda del Pueblo y la Contralor\u00eda, pero es igual o mejor que las empresas privadas con pocos mecanismos de transparencia y control. Recuperar la concesi\u00f3n de Ferrov\u00edas podr\u00eda implicar costos legales, como indemnizaciones, y requerir\u00eda una inversi\u00f3n significativa para modernizar la infraestructura, que, seg\u00fan el MTC, lleva d\u00e9cadas sin mejoras sustanciales. Una alternativa viable ser\u00eda un modelo mixto, donde el Estado retenga el control de las v\u00edas y estaciones, licitando la operaci\u00f3n a privados bajo regulaciones estrictas que garanticen tarifas accesibles y calidad en el servicio.<\/p>\n\n\n\n
Lo que no podemos permitir es perpetuar un modelo donde el lucro privado se subsidia con recursos p\u00fablicos. Si los reportes sobre la adenda de Ferrov\u00edas son ciertos, el MTC debe rechazar cualquier propuesta que priorice ganancias privadas sobre el inter\u00e9s p\u00fablico. El tren Chosica-Lima, y el sistema ferroviario en general, debe ser un servicio eficiente, accesible y al servicio de todos los peruanos.<\/p>\n\n\n\n
El Redactor<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ferrov\u00edas Central Andina (FCCA), empresa privada que opera el Ferrocarril Central del Per\u00fa, desde que fue concesionada por el Estado peruano en 1999 a finales de la dictadura del Alberto Fujimori, cuyos principales accionistas son: ADR Inversiones SAC, Juan Olaechea y C\u00eda. SRLtda., Desarrollo Ferroviario CO., Inversiones Andino SA, y C\u00eda. de Minas Buenaventura SAA. […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":5950,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[177,174],"tags":[2388,2387,2386,2385],"class_list":["post-5949","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia","category-nacional","tag-empresa-nacional","tag-ferrocarril","tag-ferrovias-central-andina","tag-trenlimachosica"],"yoast_head":"\n